基于原材料不斷上漲等成本的提高，多家鋼鐵企業(yè)的半年報業(yè)績都不理想。為尋找新的贏利點，多家鋼企開始左顧右盼，進入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車零部件行業(yè)。

“鋼企整合汽車零配件業(yè)務是大勢所趨，由于擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢，現(xiàn)在把產(chǎn)品延伸到汽車零部件業(yè)務，也不會增加開發(fā)客戶的成本?！逼嚇I(yè)分析師鐘師認為，“零部件業(yè)務或成大型鋼鐵公司的又一投資重點?！?/p>

東方證券鋼鐵行業(yè)首席分析師楊寶峰在8月31日發(fā)布的一份報告中指出，“原材料特別是鐵礦石價格居高不下，是寶鋼上半年出現(xiàn)營業(yè)收入大增而利潤不增反降的主要原因?！蓖瑯拥睦碛梢渤霈F(xiàn)在鞍鋼、武鋼的半年報中，且?guī)缀醣榧吧鲜袖撈蟆?/p>

今年3月份，寶鋼決定把寶鋼金屬的汽車零配件業(yè)務拿回主營鋼材貿(mào)易和加工的寶鋼國際。在這之前，寶鋼國際有一部分板塊面向汽車用戶，寶鋼金屬有一部分業(yè)務面向汽車用戶，現(xiàn)在是把寶鋼面對汽車用戶的業(yè)務整合成一個供應鏈，從研發(fā)、鋼材銷售、加工服務到零部件制造歸到一個體系，統(tǒng)一面向汽車用戶。

因此，為尋找新的贏利點，多家鋼企開始進入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車零部件行業(yè)。

奇瑞汽車河南生產(chǎn)基地將于今年年底投產(chǎn)，配備沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝，年設計產(chǎn)能30萬臺。其中，沖壓車間占地5萬平方米，規(guī)劃有4條先進生產(chǎn)線。

“武鋼這種做法和寶鋼做法一樣，就是在整車廠周圍建有加工剪切中心，這樣可以挖深客戶渠道，拉近汽車客戶和鋼廠的關系。”來自寶鋼集團旗下從事汽車零部件業(yè)務的公司的人士告訴記者。

與寶鋼和武鋼做汽車零部件不同的是，首鋼首先通過收購來打造自己的汽車零部件業(yè)務。首鋼計劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等將成為新首鋼在北京的主要產(chǎn)業(yè)。

兩年前，首鋼聯(lián)合房山國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司及寶安投資發(fā)展有限公司成立了京西重工，其中首鋼占股51%。2009年11月2日，京西重工收購德爾福全球汽車減震和制動業(yè)務。

全球越來越多的大型鋼鐵企業(yè)已經(jīng)涉足汽車零部件這一下游行業(yè)，搶奪巨大市場蛋糕。德國的蒂森克虜伯集團和韓國浦項鋼鐵已經(jīng)從傳統(tǒng)的鋼鐵行業(yè)成功延伸到汽車零配件等其他產(chǎn)業(yè)。

繼首鋼、寶鋼介入汽車零部件鏈條后，武鋼也宣布進軍汽車零部件業(yè)務。日前，武鋼成功競得奇瑞汽車河南整車生產(chǎn)基地沖壓核心工藝的總承包經(jīng)營權，將開始供應汽車沖壓零部件，這意味著武鋼正式進入汽車零部件深加工領域。武鋼從過去單純供應鋼材，轉向汽車零部件，產(chǎn)業(yè)鏈向下游深度延伸。