01、本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車(chē)無(wú)級(jí)變速器，包括鏈輪，通過(guò)單向超越離合器與所述鏈輪相連接的鏈輪軸；在所述鏈輪軸上套裝有軸套；所述軸套的一端設(shè)置有與車(chē)輪軸相聯(lián)接的錐形內(nèi)齒圈，所述鏈輪軸延伸至所述錐形內(nèi)齒圈內(nèi)；在位于錐形內(nèi)齒圈內(nèi)的鏈輪軸上設(shè)置有小鏈輪，所述小鏈輪通過(guò)傳動(dòng)鏈與設(shè)置在錐形內(nèi)齒圈內(nèi)的傘齒輪軸相嚙合；在所述傳動(dòng)鏈外套裝有彈性支撐管。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)在騎車(chē)過(guò)程中可根據(jù)旋轉(zhuǎn)力矩大小自動(dòng)變速。當(dāng)作用于所述鏈輪上的力矩較大時(shí)，所述鏈輪軸帶動(dòng)傘齒輪向所述錐形內(nèi)齒圈大直徑端移動(dòng)，傘齒輪與錐形內(nèi)齒圈傳動(dòng)比降低，反之相反。從而達(dá)到自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)與錐形內(nèi)齒圈相連接的車(chē)輪軸速度之目的。

主權(quán)利要求：

一種自行車(chē)無(wú)級(jí)變速器，其特征在于：它包括鏈輪（１），通過(guò)單向超越離合器（１１）與所述鏈輪（１）相連接的鏈輪軸（２）；在所述鏈輪軸（２）上套裝有軸套（３）；所述軸套（３）的一端設(shè)置有與車(chē)輪軸（１０）相聯(lián)接的錐形內(nèi)齒圈（４），所述鏈輪軸（２）延伸至所述錐形內(nèi)齒圈（４）內(nèi)；在位于錐形內(nèi)齒圈（４）內(nèi)的鏈輪軸（２）上設(shè)置有小鏈輪（５），所述小鏈輪（５）通過(guò)傳動(dòng)鏈（６）與設(shè)置在錐形內(nèi)齒圈（４）內(nèi)的傘齒輪軸（７）相嚙合；在所述傳動(dòng)鏈（６）外套裝有彈性支撐管。

02、本實(shí)用新型屬于自行車(chē)，特別涉及一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，由前輪(1)、前叉(2)、車(chē)把(4)、斜梁(3)、車(chē)座支架(6)、車(chē)座(5)、腳蹬(18)、后輪(7)組成，在車(chē)體上兩側(cè)裝相同兩套無(wú)級(jí)變速裝置，變速裝置是在車(chē)座支架(6)的下端固定一個(gè)叉形固定主架(8)，在固定主架(8)兩叉下端固定一個(gè)平行的車(chē)體滑道架(8-1)，車(chē)體滑道架(8-1)固定連接車(chē)體滑道(14)，車(chē)體滑道(14)裝在車(chē)體滑塊(15)中，車(chē)體滑塊(15)用滑塊連接軸(23)與偏心輪套圈連桿滑塊(22)活動(dòng)連接，無(wú)級(jí)變速自行車(chē)可以實(shí)現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)和靜止?fàn)顟B(tài)下都能調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)靈活方便。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低。

03、一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，包括自行車(chē)架、車(chē)輪、腳踏板、鏈盤(pán)、以及安裝在鏈盤(pán)上的傳動(dòng)鏈條，自行車(chē)后車(chē)輪上安裝有離心輪盤(pán)、錐形鋸齒飛輪以及中空車(chē)軸，離心輪盤(pán)固定在后車(chē)輪一側(cè)；車(chē)架上安裝有擺索器，擺索器位于后車(chē)輪與腳踏板之間，擺索器和離心輪盤(pán)用穿過(guò)中空車(chē)軸的拉索連接在一起；自行車(chē)把手一側(cè)安裝有控制車(chē)速快慢的車(chē)速快慢控制器，車(chē)速控制器與擺索器通過(guò)拉索連接；這種自行車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速、變速過(guò)渡平緩。

04、本無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，用腳踏臂、左右二半軸帶動(dòng)變徑盤(pán)，連桿與卡在變徑盤(pán)上的滑塊軸鉸接，隨變徑盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)連桿前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其后端的直齒推動(dòng)超越離合變速器，驅(qū)動(dòng)后輪。變徑盤(pán)上套扣的同軸的螺旋盤(pán)可改變滑塊軸的偏心度，以改變傳動(dòng)速比。與二盤(pán)嚙合的同步齒使其同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本結(jié)構(gòu)以更小的體積和更高的機(jī)械強(qiáng)度情況下實(shí)現(xiàn)0～1∶4以上大范圍的傳動(dòng)速比無(wú)級(jí)變換，便于騎乘者根據(jù)路況選擇，省力提速，有效發(fā)揮體能。本車(chē)還有可變力臂長(zhǎng)度的腳踏臂伸縮機(jī)構(gòu)，腳踏臂旋轉(zhuǎn)時(shí)，在施力的前半周其力臂沿軸心徑向向前伸長(zhǎng)20％～30％，可使騎乘者施力效率提高20％～30％，反之力臂回縮20％～30％，使騎乘者更輕松快捷。

05、本實(shí)用新型涉及一種純滾動(dòng)式四個(gè)檔位無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，其中在中軸上的中心齒輪嚙合連接有一級(jí)行星輪和二級(jí)行星輪，中心齒輪的兩側(cè)分別套裝有推動(dòng)盤(pán)，一側(cè)固定在腳蹬輪軸上，另一側(cè)固定在鏈輪上；二級(jí)行星輪和中心齒輪為棘輪總成與鏈輪嚙合連接，在中軸和后軸的車(chē)架體上固定有座盤(pán)，座盤(pán)上固定有升降檔位彈簧；在座盤(pán)上固定連接有自鎖離合器總成，自鎖離合器總成滾動(dòng)套裝在停轉(zhuǎn)盤(pán)上，停轉(zhuǎn)盤(pán)固定在中軸和后軸上；在中軸和后軸的自鎖離合器總成上裝有移動(dòng)升降檔位拉桿。隨時(shí)變?cè)鰷p速檔位，對(duì)自行車(chē)零部件無(wú)影響，制造簡(jiǎn)單，性能可靠，操作簡(jiǎn)單，使用方便。

06、本實(shí)用新型公開(kāi)了一種人力腳踏式無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，在自行車(chē)車(chē)架兩側(cè)面的中軸上，安裝有錐面相對(duì)的變速輪盤(pán)組成的主動(dòng)輪，主動(dòng)輪兩側(cè)安裝有腳蹬兩變速輪盤(pán)輪沿掛有三角皮帶，兩盤(pán)面間安裝有壓縮彈簧；在車(chē)架的前斜梁上，安裝有由變速桿操縱可前后移動(dòng)的挺桿，挺桿的近變速輪盤(pán)端安裝有可使兩變速輪盤(pán)靠近或分離的插件；在自行車(chē)后軸上的后輪輪輻兩側(cè)面支承有附輪，附輪的外沿輪面設(shè)有三角皮帶槽，附輪的內(nèi)側(cè)設(shè)有帶動(dòng)后輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)的棘齒；車(chē)架后斜梁上在三角皮帶上方安裝有可推壓三角皮帶張緊的張緊輪。自行車(chē)的行走和變速不用成組鏈輪和鏈條傳動(dòng)，成本低、重量輕，可實(shí)現(xiàn)

07、本實(shí)用新型彈簧儲(chǔ)能式無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，包含車(chē)架(1)及其上的鞍座(2)、與車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向車(chē)把(3)和車(chē)輪(5、6)，螺旋形的儲(chǔ)能彈簧(69)，車(chē)架上轉(zhuǎn)動(dòng)連接的傳動(dòng)相位差點(diǎn)180°的雙踏板式曲柄連桿機(jī)構(gòu)(15)分別傳動(dòng)連接車(chē)輪的左側(cè)和右側(cè)的驅(qū)動(dòng)器(29)，上述驅(qū)動(dòng)器有與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的連桿(27、28)傳動(dòng)連接的外轉(zhuǎn)輪(38)，外轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接地外套在內(nèi)轉(zhuǎn)輪(30)上且經(jīng)內(nèi)棘爪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接內(nèi)轉(zhuǎn)輪(30)，內(nèi)轉(zhuǎn)輪經(jīng)外棘爪機(jī)構(gòu)與車(chē)輪連接且與車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上述儲(chǔ)能彈簧的一端與內(nèi)轉(zhuǎn)輪連接，另一端與車(chē)架呈滑動(dòng)連接且與調(diào)速手把(71)傳動(dòng)連接。

08、前置往復(fù)式無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，針對(duì)自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)、乘座和避震進(jìn)行改進(jìn)。包括：乘騎者坐靠休閑式椅，兩腳蹬踏前置的兩個(gè)懸搖桿曲柄，可進(jìn)行弧形的曲線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，用腳掌面的蹬踏角度或用手直接調(diào)動(dòng)搖桿上力臂的長(zhǎng)短實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，高效能的帶動(dòng)撓性件驅(qū)動(dòng)后輪；還包括裝卸方便且不互換的休閑式座椅和防落物防盜的可帶走座椅；簡(jiǎn)化的全避震使乘坐舒適并使貨架攜帶的物品減小了顛簸。

09、本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，改進(jìn)了現(xiàn)有自行車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該自行車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括以下部件：小動(dòng)輪、小定輪、小動(dòng)輪撥叉，小動(dòng)輪、大動(dòng)輪、大定輪、大動(dòng)輪撥叉，大動(dòng)輪、V型傳動(dòng)帶、V型帶張緊裝置、調(diào)速器、閘線、飛輪，飛輪由飛輪軸套、飛輪底座、滾柱、滾珠構(gòu)成。這種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)通過(guò)帶傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自行車(chē)的無(wú)級(jí)變速，傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音低、調(diào)速操作方便、變速范圍大；同時(shí)該無(wú)級(jí)變速自行車(chē)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模成批生產(chǎn)。

10、一種無(wú)鏈條傳動(dòng)，可隨意變換車(chē)速的自行車(chē)。該自行車(chē)包括車(chē)輪、把手、三角架和踏拐等，橫梁１９左端設(shè)有后齒輪１、大齒輪４和正反齒輪３，橫梁１９右端設(shè)有中軸齒輪１４，齒輪１４與拐軸齒輪１３嚙合，偏心連桿１１的上端和杠桿６的右端同軸裝在定位槽板１２的滑槽中，杠桿６的左端與齒條５連接，齒條５與正反齒輪３嚙合，橫梁１９上方設(shè)有拉簧７、活動(dòng)支架２０和鋼絲拉索１６。該自行車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)速方便靈活，經(jīng)久耐用，適合各種型號(hào)。

11、本實(shí)用新型涉及一種蓄能型－全自動(dòng)無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：主要由設(shè)置每側(cè)腳蹬上的長(zhǎng)型齒盤(pán)交替工作，通過(guò)同側(cè)的鏈條傳動(dòng)同側(cè)的飛輪，飛輪連同帶動(dòng)設(shè)置在輪骨內(nèi)的發(fā)條內(nèi)端發(fā)條外端同輪骨固定。其中：同每側(cè)的飛輪安裝在同一軸套上還設(shè)置有防逆轉(zhuǎn)裝置，防逆轉(zhuǎn)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如同飛輪，外殼同車(chē)架子固定。騎行時(shí)由于每側(cè)長(zhǎng)型齒盤(pán)的作用，通過(guò)鏈條對(duì)同側(cè)的發(fā)條交替蓄能，從而實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)級(jí)變速。本實(shí)用新型是現(xiàn)代變速自行車(chē)的換代產(chǎn)品。

12、一種無(wú)鏈條線傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)把、車(chē)輪等，要點(diǎn)是車(chē)架立梁上部設(shè)定滑輪，踏板滑塊上栓接的驅(qū)動(dòng)繩索繞該輪連接線傳動(dòng)后輪頭實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)；踏板前部設(shè)一只滑輪，后部設(shè)一對(duì)滑輪，中部設(shè)變速滑塊，車(chē)架前部靠車(chē)把處設(shè)四槽四線無(wú)級(jí)變速盒，每側(cè)兩變速線一正一反纏繞，一根繞踏板后部滑輪栓接在滑塊上，另一根繞另一后部滑輪和前部滑輪后栓接在滑塊上，轉(zhuǎn)動(dòng)變速盒手柄，使左右踏板滑塊同步移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)方便、可靠地?zé)o級(jí)變速。

13、一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，其架體２靠近中軸一端為叉形，叉內(nèi)側(cè)裝由內(nèi)、外圓環(huán)１４、２３、棘輪體５和鏈輪１３組成的變速裝置，外側(cè)裝腳踏曲柄。通過(guò)操作搖柄４２實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，操作方便、靈活、迅速、騎行中可適時(shí)保持最佳行車(chē)速度，是一種新型結(jié)構(gòu)的變速自行車(chē)。

14、本實(shí)用新型是一種無(wú)鏈無(wú)級(jí)變速自行車(chē)傳動(dòng)裝置，涉及自行車(chē)輕型機(jī)動(dòng)車(chē)配件領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)為以腳蹬大拐轉(zhuǎn)動(dòng)大齒輪為動(dòng)力，在大齒輪上端嚙合安裝一個(gè)異形齒輪，和異形齒輪同軸車(chē)三角架兩側(cè)各連接一套曲柄裝置。曲柄連接聯(lián)接臂進(jìn)而連接聯(lián)桿，聯(lián)桿另一端連接滑動(dòng)套，滑動(dòng)套上端連接擺桿裝置，下端連接異形齒條，異形齒條固定在底叉上、下面嚙合安裝飛輪。在滑動(dòng)套上連接線閘鋼絲，線閘鋼絲另一端固定在操縱手柄上。

15、本實(shí)用新型是一種新式樣的自行車(chē)。適用于交通擁擠，樓層高，住房緊，停放車(chē)輛不便的都市區(qū)。$本裝置是由足踏杠桿式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，車(chē)架可橫向折疊，驅(qū)動(dòng)大車(chē)輪在前面，導(dǎo)向小車(chē)輪在后邊的行走機(jī)構(gòu)與帶靠背車(chē)坐椅式的直立車(chē)龍頭轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成的自行車(chē)裝置。該裝置形體式樣，較為奇特但騎行舒適，更安全，并能折疊便攜帶。

16、一種踏板式無(wú)鏈條無(wú)級(jí)調(diào)速自行車(chē)，它改變了現(xiàn)有自行車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置和調(diào)速機(jī)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，左右踏板為兩個(gè)互不干涉的傳動(dòng)系統(tǒng)，可分別踏下，也可同時(shí)踏下，腳不用力時(shí)，踏板能自動(dòng)回到上止點(diǎn)，調(diào)速時(shí)，只需用腳拔動(dòng)調(diào)速輪，即可方便的實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，且騎行時(shí)舒適、省力，制造成本低于普通自行車(chē)。

17、本發(fā)明是由低矮形車(chē)架把一個(gè)作驅(qū)動(dòng)的前輪和一個(gè)作導(dǎo)向的后輪連接在一塊的自行車(chē)，帶靠背的座椅安裝在車(chē)架中部，騎行者可斜躺著坐在座椅上，兩腿放在前輪二側(cè)。杠桿式曲柄無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置固定在前輪的前上方，通過(guò)左右曲柄桿上的滑塊鉸接鏈條交替?zhèn)鲃?dòng)前輪。$操縱把手裝于前輪的正上方，由鋼絲繩牽引后輪轉(zhuǎn)向。這樣就不會(huì)干擾車(chē)子的方向操縱。由于降低了座位高度，減少了空氣阻力。采用杠桿式曲柄無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，適應(yīng)人體功能的要求。

18、本實(shí)用新型涉及一種蓄能型－全自動(dòng)無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：主要由設(shè)置每側(cè)腳蹬上的長(zhǎng)型齒盤(pán)交替工作，通過(guò)同側(cè)的鏈條傳動(dòng)同側(cè)的飛輪，飛輪連同帶動(dòng)設(shè)置在輪骨內(nèi)的發(fā)條內(nèi)端發(fā)條外端同輪骨固定。其中：同每側(cè)的飛輪安裝在同一軸套上還設(shè)置有防逆轉(zhuǎn)裝置，防逆轉(zhuǎn)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如同飛輪，外殼同車(chē)架子固定。騎行時(shí)由于每側(cè)長(zhǎng)型齒盤(pán)的作用，通過(guò)鏈條對(duì)同側(cè)的發(fā)條交替蓄能，從而實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)級(jí)變速。本實(shí)用新型是現(xiàn)代變速自行車(chē)的換代產(chǎn)品。

19、一種自調(diào)式自行車(chē)無(wú)級(jí)變速器，由變速器加調(diào)速器和控制器組成，其中，變速器安裝在車(chē)軸上與轂輪內(nèi)由轉(zhuǎn)臂驅(qū)動(dòng)并通過(guò)主動(dòng)摩擦輪、變速摩擦輪組，輸出摩擦輪傳動(dòng)和帶動(dòng)轂輪轉(zhuǎn)動(dòng)；調(diào)速器上設(shè)有調(diào)輪和倒向輪，它們安裝在轂輪一側(cè)的端蓋上，調(diào)輪與輸出摩擦輪間用螺紋連接并通過(guò)二者相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整變速器的傳動(dòng)比；控制器設(shè)置在車(chē)軸的一側(cè)并分為兩組各與調(diào)速器倒向輪和調(diào)輪組件相對(duì)應(yīng)，調(diào)速器調(diào)輪在控制器控制下工作，以實(shí)現(xiàn)調(diào)升速或調(diào)降速。

20、自調(diào)式自行車(chē)無(wú)級(jí)變速器一種自調(diào)式自行車(chē)無(wú)級(jí)變速器，包括與轉(zhuǎn)臂連接的飛輪和安裝在車(chē)軸兩側(cè)上的鋼球組及對(duì)應(yīng)的軸碗、軸檔、鎖母、端蓋，其特征在于由車(chē)軸、轉(zhuǎn)臂、主動(dòng)摩擦輪、變速摩擦輪組、被動(dòng)摩擦輪及轂輪構(gòu)成的變速器內(nèi)安裝著調(diào)速器和控制器，調(diào)速器和控制器位于變速器的一側(cè)，調(diào)速器中的調(diào)輪與變速器中的輸出摩擦輪間為螺紋連接，變速器傳動(dòng)比在調(diào)輪調(diào)動(dòng)下改變，安裝在車(chē)軸一側(cè)的控制器與調(diào)速器相對(duì)應(yīng)并控制調(diào)速器調(diào)升速或調(diào)降速：ａ. 一套控制器由爪輪１、２２構(gòu)成，爪輪１、２２連同彈簧１０及頂板３０一起套裝在車(chē)軸３８上，并用軸檔２４、鎖母２１與車(chē)軸３８旋緊定位；另一套控制器由爪輪３、５構(gòu)成，爪輪３、５連同彈簧２５一起套裝在軸擋２４上，并用螺母２與軸擋２４旋緊定位；ｂ. 調(diào)速器包括調(diào)輪８、倒向輪２７、調(diào)輪組件９，調(diào)輪８套裝在轂輪端蓋２８上并由螺母或擋圈２９限定，調(diào)輪８的一側(cè)旋合著調(diào)輪組件９，另一側(cè)設(shè)有小齒，轂輪端蓋２８上還裝有倒向輪２７，轂輪端蓋２８的內(nèi)圓通過(guò)軸碗及鋼球組２６與軸擋２４接觸，轂輪端蓋２８與轂輪１５用螺紋旋接并加鎖母４鎖??；ｃ. 變速器包括轉(zhuǎn)臂１９、主動(dòng)摩擦輪３２、變速摩擦輪組１４、輸出摩擦輪１１和轂輪１５，轉(zhuǎn)臂１９的外端與飛輪１８連接，內(nèi)端固定有轉(zhuǎn)臂組件３３和套裝著主動(dòng)摩擦輪３２，轉(zhuǎn)臂組件３３和主動(dòng)摩擦輪３２間的靠合面為互補(bǔ)牙爪爪合，一彈簧１６的兩端分別抵在主動(dòng)摩擦輪３２上和擋塊３４上，轉(zhuǎn)臂１９可轉(zhuǎn)動(dòng)的套裝在車(chē)軸３８與轂輪１５間，并由軸擋３７通過(guò)鋼球組３６和轂輪端蓋１７通過(guò)軸碗及鋼球組３５作軸向限定，主動(dòng)摩擦輪３２、輸出摩擦輪１１各與變速摩擦輪組１４相接觸，輸出摩擦輪１１與轂輪１５間通過(guò)擋銷(xiāo)１３作周向限定。

21、：本文在分析各種無(wú)級(jí)變速器和無(wú)級(jí)變速自行車(chē)的基礎(chǔ)上，把鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行部分改裝，從而形成了自行車(chē)的無(wú)級(jí)變速裝置。該裝置通過(guò)八個(gè)鋼球利用摩擦力將動(dòng)力進(jìn)行輸入輸出，用一對(duì)斜齒輪進(jìn)行分度調(diào)速，從而使自行車(chē)在0.75～1.22之間進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速。研究表明：無(wú)級(jí)變速器被用于自行車(chē)方面可以大大改善自行車(chē)的使用性能，方便廣大消費(fèi)者使用。

22、鋼球長(zhǎng)錐式(RC型)無(wú)級(jí)變速器如上圖所示，為一種早期生產(chǎn)的環(huán)錐式無(wú)級(jí)變速器，是利用鋼環(huán)的彈性楔緊作用自動(dòng)加壓而無(wú)需加壓裝置。由于采用兩軸線平行的長(zhǎng)錐替代了兩對(duì)分離輪，并且通過(guò)移動(dòng)鋼環(huán)來(lái)進(jìn)行變速，所以結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單。但由于長(zhǎng)錐的錐度較小，故變速范圍受限制。RC型變速器屬升、降速型，其機(jī)械特性如下圖所示。技術(shù)參數(shù)為：傳動(dòng)比 i21 = n2/n1 =2～0.5,變速比Rb = 4,輸入功率P1=（0.1～2.2） kw ，輸入轉(zhuǎn)速 n1=1500 r/min ,傳動(dòng)效率η＜85% 。一般用于機(jī)床和紡織機(jī)械等.下圖是RC型變速器的機(jī)械特性：RC型變速器的機(jī)械特性§2.2 鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器1,11-輸入，輸出軸 2，10-加壓裝置 3，9-主，從動(dòng)錐輪 4-傳動(dòng)鋼球5-調(diào)速蝸輪 6-調(diào)速蝸桿 7-外環(huán) 8-傳動(dòng)鋼球軸 12，13-端蓋

23、鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器如圖所示，動(dòng)力由軸1輸入，通過(guò)自動(dòng)加壓裝置2，帶動(dòng)主動(dòng)輪3同速轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)一組（3～8）鋼球4利用摩擦力驅(qū)動(dòng)輸出軸11，最后將運(yùn)動(dòng)輸出。傳動(dòng)鋼球的支承軸8的兩端，嵌裝在殼體兩端蓋12和13的徑向弧行倒槽內(nèi)，并穿過(guò)調(diào)速渦輪5的曲線槽；調(diào)速時(shí)，通過(guò)蝸桿6和蝸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，由于曲線槽的作用使鋼球軸線的傾斜角發(fā)生變化，導(dǎo)致鋼球與兩錐輪的工作半徑改變，輸出軸轉(zhuǎn)速得到調(diào)節(jié)。其動(dòng)力范圍為：Rn=9，Imax=1/Imin，P≤11 kw ，ε≤4% ，η＝0.80～0.92 。此種變速器應(yīng)用廣泛。從動(dòng)調(diào)速齒輪5的端面分布一組曲線槽，曲線槽數(shù)目與鋼球數(shù)相同。曲線槽可用阿基米德螺旋線，也可用圓弧。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪6使從動(dòng)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)齒輪的曲線槽迫使傳動(dòng)鋼球軸8繞鋼球4的軸心線擺動(dòng)，傳動(dòng)輪3以及從動(dòng)輪9與鋼球4的接觸半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。具體分析如下：

鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器變速示意圖主要由兩個(gè)錐輪1、2和一組鋼球3（通常為6個(gè)）組成。主、從動(dòng)錐輪1和2分別裝在軸Ⅰ、Ⅱ上，鋼球3被壓緊在兩錐輪的工作錐面上，并可在軸4上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。工作時(shí)，主動(dòng)錐輪1依靠摩擦力帶動(dòng)鋼球3繞軸4旋轉(zhuǎn)，鋼球同樣依靠摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)錐輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。軸Ⅰ、Ⅱ傳動(dòng)比 ，由于 ，所以 。調(diào)整支承軸4的傾斜角與傾斜方向，即可改變鋼球3的傳動(dòng)半徑r1和r2，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。本公司專業(yè)為您提供大量不銹鋼鋼球，碳鋼球等鋼球產(chǎn)品，歡迎來(lái)電資訊！