巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷計(jì)劃建造全球首批30萬(wàn)噸級(jí)雙燃料超大型礦砂船（VLOC），這份價(jià)值超過(guò)120億元人民幣的散貨船大單有望全部交由中國(guó)船廠建造。

　　據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，淡水河谷已經(jīng)接洽了一些中國(guó)船廠，為系列14艘30萬(wàn)噸級(jí)VLOC詢價(jià)，交付時(shí)間從2025年年底開(kāi)始。雖然淡水河谷尚未作出燃料選擇，但已經(jīng)要求船廠對(duì)LNG和甲醇雙燃料船舶報(bào)價(jià)。

　　淡水河谷的訂單有望成為全球首份雙燃料VLOC訂單。目前，全球最大的LNG動(dòng)力散貨船是外高橋造船、新時(shí)代造船和青島北海造船建造的21萬(wàn)載重噸級(jí)Newcastlemax型船，另外淡水河谷的第二代Valemax型船以及32.5萬(wàn)載重噸級(jí)Guaibamx型船均具備LNG-Ready設(shè)計(jì)，但未改裝為L(zhǎng)NG動(dòng)力。

　　專家估計(jì)，傳統(tǒng)燃料的30萬(wàn)載重噸VLOC目前造價(jià)大約為1億美元，如果采用甲醇動(dòng)力造價(jià)將增加到1.1億至1.15億美元左右，而采用LNG動(dòng)力造價(jià)則將達(dá)到1.3億美元。以此計(jì)算，淡水河谷這14艘新船若選擇雙燃料設(shè)計(jì)，訂單價(jià)值將高達(dá)15.4億-18.2億美元（約合人民幣102.98億-121.70億元）。

　　有船東證實(shí)，淡水河谷正在就VLOC進(jìn)行詢價(jià)，但考慮到雙燃料VLOC成本過(guò)于高昂，許多航運(yùn)公司可能沒(méi)有財(cái)力包攬全部14艘船，最終淡水河谷可能會(huì)選擇多家船東參與項(xiàng)目。

　　值得一提的是，淡水河谷聯(lián)系的船廠據(jù)稱包括青島北海造船、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、新時(shí)代造船以及江蘇熔盛重工，這些船廠過(guò)去均有過(guò)為淡水河谷建造VLOC的經(jīng)驗(yàn)。消息人士稱，考慮到最近主要船廠到2025年的交付船位基本已經(jīng)排滿，淡水河谷的14艘訂單可能將由多家船廠分享。

　　盡管熔盛重工被列為淡水河谷接洽船廠之一，但業(yè)界人士對(duì)其能否重返造船市場(chǎng)表示質(zhì)疑，因?yàn)槿凼⒅毓ひ呀?jīng)出售了大部分有價(jià)值的設(shè)備和一臺(tái)大型龍門吊，船廠已經(jīng)多年未曾運(yùn)作，而且重啟運(yùn)營(yíng)需要大量的資金，而熔盛重工目前也很難獲得金融機(jī)構(gòu)的融資和預(yù)付款保函。

　　據(jù)了解，熔盛重工于2005年創(chuàng)立，成立僅一年時(shí)間就承接了超過(guò)30億美元的新船訂單。2010年，熔盛重工在香港聯(lián)交所主板上市，一度是中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)，并躋身全球前20大船廠之列。然而，自2012年起熔盛重工陷入債務(wù)危機(jī)，在2014年停牌重組。2015年，在香港上市的中國(guó)熔盛重工股份有限公司更名為中國(guó)華榮能源有限公司。2018年，華榮能源宣布出售造船及工程業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于能源勘探及生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

　　克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在2008年至2017年的9年間，熔盛重工共計(jì)交付了94艘船，總計(jì)約1643萬(wàn)載重噸。其中，熔盛重工在2011年至2015年間交付了淡水河谷16艘40萬(wàn)載重噸級(jí)Valemax型船，是建造淡水河谷35艘第一代Valemax級(jí)船的四家船廠中，接單最多的一家，另外3家船廠分別是韓國(guó)大宇造船（7艘）、STX海洋造船（8艘）以及渤船重工（4艘）。

　　對(duì)于淡水河谷而言，熔盛重工無(wú)疑曾是其在中國(guó)的重要合作伙伴。不過(guò)，據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，熟悉熔盛重工的內(nèi)部人士表示，不清楚淡水河谷訂單的消息，目前熔盛重工仍在進(jìn)行重組，不太可能重新開(kāi)始造船。

　　以2008年的首批12艘第一代Valemax型船為開(kāi)端，淡水河谷進(jìn)軍航運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，近年來(lái)，淡水河谷投入大量資金，采用新技術(shù)并更新船隊(duì)，將能效和環(huán)境創(chuàng)新領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)納入航運(yùn)。2018年起，淡水河谷將第二代Valemax型船投入運(yùn)營(yíng)；2019年起，淡水河谷又將Guaibamax型船投入運(yùn)營(yíng)。這些船舶均為世界上能效最高的船舶，與2011年建造的18萬(wàn)噸好望角型船相比，可減少多達(dá)41%的二氧化碳排放。

　　淡水河谷一直在為采用船用替代燃料做準(zhǔn)備，淡水河谷航運(yùn)部發(fā)起的“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”正在開(kāi)發(fā)一種多燃料罐，這種多燃料罐在未來(lái)不僅可以存儲(chǔ)和消耗液化天然氣，而且可以存儲(chǔ)和消耗甲醇與氨。根據(jù)淡水河谷對(duì)Guaibamax型船所做的初步研究預(yù)計(jì)，若改用LNG作為燃料，將減排多達(dá)23%，而若改用甲醇和氨作為燃料，則將減排多達(dá)40%至80%。

　　2020年，淡水河谷宣布將投資至少20億元，從而實(shí)現(xiàn)到2030年將“范圍一”和“范圍二”的排放量減少33%的目標(biāo)。淡水河谷還宣布，到2035年要將產(chǎn)生于價(jià)值鏈上的“范圍三”的排放量減少15%。考慮到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運(yùn)中產(chǎn)生的排放屬于“范圍三”排放。這些減排目標(biāo)與《巴黎協(xié)定》的宏偉目標(biāo)相一致。